НА ФИГУРНОМ КУРСЕ- МРС-80

МРС-80 - это малый рыболовный сейнер с силовой установкой мощностью 80 л. с. Проект таких судов появился в 50-е годы, когда перед народным хозяйством нашей страны встала задача резко увеличить производство рыбной продукции. Для ее решения потребовалось создание системы рыбозаводов и специального прибрежного рыболовного флота.

Этот сейнер был рассчитан на плавание с удалением от базы не далее 20 миль. Он мог вести лов как с помощью кошелькового невода, так и дрифтерным способом. Конструктивно судно представляло собой катер с полубаком. Стальной корпус набирался по смешанной системе. Носовая оконечность с уменьшенной шпацией набиралась по поперечной системе, а средняя и кормовая части имели продольные связи из полособульба № 5, два днищевых, один бортовой и два палубных стрингера, опирающихся на поперечные рамные шпангоуты, поставленные через две-три шпации. Толщина обшивки: горизонтальный киль - 6 мм, днище - 5 мм, борт - 4 мм, палубный стрингер - 5 мм, палуба - 4 мм.

Поперечные переборки разделяли корпус на пять отсеков: форпик, кубрик, машинное отделение, грузовой трюм и ахтерпик. Ахтерпик, в свою очередь, разделен двумя продольными переборками на румпельное отделение и две цистерны для пресной воды.

В машинном отделении устанавливался дизельный двигатель системы «Буккау-Вульф». С помощью двух угловых редукторов отбиралась мощность на сейнерную и сетеярусную лебедки, расположенные на палубе.

Шахта машинного отделения закрывалась съемной надстройкой, в которой размещались ходовая рубка, камбуз, гальюн и сушилка для рабочей одежды. На крыше монтировались путевой компас, колонка рулевого управления со штурвалом, шахта вьхлопа дизеля, продуктовый ларь, сетка флагов международного свода сигналов, дефлектор вентиляции и приборный щиток управления силовой установкой. На стенках располагался противопожарный инвентарь, а перед рубкой стоял ручной пожарный насос.

Якорное устройство состояло из двух якорей Холла, ручного брашпиля, винтовых стопоров, кат-балки и двух ложементов для крепления якорей по-походному. Якорные цепи пропускались через прорезанные в козырьке полубака клюзы. Швартовное устройство включало четыре кнехта n соответствующее число полуклюзов в козырьке и фальшбортах.

К промысловым устройствам относились: сейнерная площадка на корме, ярусная откидная площадка по правому борту, сейнерная лебедка, одновременно выполняющая роль грузовой, сетеярусная лебедка и система роульсов по правому борту. Грузовое устройства имело стрелу грузоподъемностью в одну тонну. Сейнер оснащался двухвесельной рабочей шлюпкой, принайтовленной к крышке грузового люка.

Экипаж судна состоял из 8 человек. Все они размещались в кубрике, оборудованном откидными койками, обеденным столом и световым люком. Радиосвязь с берегом обеспечивала переносная радиостанция типа «Урожай».

Сейнерами МРС-80 поначалу комплектовались рыболовецкие колхозы северо-запада СССР. В 1954-1955 годах были сделаны попытки перегнать несколько десятков таких сейнеров на Дальний Восток Северным морским путем. Кстати, об этом перегоне очень хорошо рассказано в романе В. В. Конецкого «Завтрашние заботы». Автор романа был капитаном одного из таких МРС. Перегон показал, что плавание на таких судах во льдах сопряжено с большим риском. Поэтому в 1956 году строительство МРС-80 было налажено на верфях города Николаевска-на-Амуре. Кстати, автору этих строк, тогда еще молодому специалисту, только-только окончившему Архангельский судостроительный техникум и назначенному мастером участка корпусного цеха, довелось принять участие в организации их производства. Эти суда строились передовым для того времени секционным методом.

Непросто далось освоение металлических самоходных судов Николаевской верфи. Ведь там делали лишь деревянные сейнеры. Но вскоре МРС-80 начали выпускать серийно, двумя потоками: секционно-блочным - на одном и блочным - на другом. И уже летом 1957 года первые суда были сданы заказчику.

МРС-80 полюбился рыбакам Дальнего Востока. Изящный, надежный, спроектированный на урвне требований того времени, он многие годы был основным сейнером флотов рыболовецких колхозов.

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Малый рыболовный сейнер МРС-80 - прекрасный прототип для постройки моделей-копий нескольких классов. В классе ЕН-500 модель лучше всего строить в масштабе 1:50, поскольку длина копии по техническим требованиям не должна превышать 500 мм. В таком масштабе длина корпуса составит 360 мм, а его водоизмещение окажется вполне достаточным для установки двигателя типа ДИ-1 и размещения плоской батареи типа 3336Л.

Хороша копия сейнера класса Р2А - радиоуправляемая модель фигурного курса в масштабе 1:25. В этом случав на модель можно установить электродвигатель типа МУ-30 с питанием от батареи аккумуляторов КНГ-3 или СЦС-5 с суммарным напряжением 12В. Модель такого класса, построенная в Архангельском Дворце пионеров и школьников, на областных соревнованиях по судомодельному спорту заняла первое место.

В классе ЕН-500 постройку лучше всего вести секционно-блочным методом, пользуясь рекомендациями, опубликованными в № 5 нашего журнала за 1984 год. В классе Г2А корпус предпочтительнее выклеить из стеклоткани на болванке или сделать наборным, с обшивкой из авиационной фанеры или плотного картона.

Б. ПАТРУШИН, г. Архангельск